财联社（成都，记者 杨铮）讯，与国内汽车市场整体依旧持续低迷的形势相比，由德系三大豪华车品牌——奥迪、奔驰、宝马构成的一线豪华车阵营，却呈现出更为激进的姿态。在2019年成都车展上，无论是全新的产品还是未来的发展方向，三大豪华品牌都力图证明自己在逆势中突围的能力。
9月5日，成都车展甫一开幕，奥迪Q8和宝马8系两款旗舰车型便上演了一场“8的偶遇”。前者是奥迪第一次尝试轿跑型SUV，也弥补了奥迪在这一细分市场上的长期缺位；后者是宝马在19年后再次推出基于7系平台的轿跑车型。尽管所属细分市场各异，但二者都试图在现有大型豪华车的基础上，在满足消费者个性化需求方面更进一步。
两大豪华品牌的“偶遇”，显然有助于提升豪华车市场的士气。业内分析人士认为，在整个豪华品牌中，产品阵容更丰富是德系三强固有的优势，而其较大的用户基数也催生了更具个性化的消费需求。
今年8月，奥迪在华销量5.86万辆，同比增长2%；前8个月，累计销量42.7万辆，同比增长2.4%。然而，这一数字并不能保证奥迪的全年销量高于宝马，因此，尽管Q8不会成为“走量”车型，但被消费者视为“奥迪版X6”的Q8，不但丰富了奥迪的产品阵容，也有能力从宝马X6手中争夺部分客户。
宝马8系的推出则是宝马在全球范围内推进大型车战略的一部分，早在2017年，宝马就制定了“大幅提升大型豪华车的销量和收入”的战略。年初上市的X7与如今8系的回归，实际上都是为宝马补上大型豪华车领域之前的缺口。
与奥迪和宝马各自推出旗舰车型相同，奔驰也带来了自己的大型豪华车——全新换代的旗舰产品GLS。不过，这款新车引发的关注度远不如展台上另外两位“明星”：9月1日履新后首次公开亮相的北京奔驰总裁兼CEO杨铭（Jan Madeja），和很快就将在华上市的奔驰首款量产纯电动车EQC。
这两处焦点的共同之处在于，都预示着奔驰发展的悄然转向。
杨铭接棒之际，奔驰刚刚实现了8个月在华销量超过47万辆、同比增长3%的成绩，继续刷新着奔驰在华的销量纪录。而另一方面，在中国车市持续保持下滑、业内预期豪华车市场红利也将消退的背景下，奔驰的逆势增长还能持续多久，或许也是这位奔驰在华新掌门需要直面的挑战。
实际上，若以单月表现计算，奔驰今年5月已经经历过一次同比下滑，其余各月的增幅也与去年同期存有差距。
“中国令我印象最深的就是‘四大发明’，而让我最着迷的是指南针。”杨铭表示，指南针以一个原点为人类指明了发展方向，而奔驰希望用指南针的思维，将客户作为发展原点。
“从杨铭的表态不难看出，奔驰仍在努力弥补年初因产品质量与金融手续费事件而造成的形象损失，重新赢得客户的信任。”有行业人士称。
值得一提的是，在杨铭抛出“指南针理论”时，其身后并非旗舰车型全新GLS，而是其全球首款量产纯电动车EQC，这也从侧面体现了奔驰的“转向”。按照母公司戴姆勒的规划，到2030年，纯电动车与插电式混合动力车的销量将占其总销量的一半，而EQC则是这一战略在纯电动车领域落地的第一步。
当然，与竞争敌手相比，奔驰的这一步并不轻松。在此之前，除了与比亚迪合作的腾势之外，奔驰并没有在华单独生产、销售和服务自有品牌纯电动车型的经验。而老对手宝马已经推广i3纯电动车超过3年时间，积累了大量的用户数据以及营销、服务经验，为将在明年上市的国产纯电动车ix3打好了基础。
不过，奔驰至少在上市的时间上抢到了先机。按照规划，EQC将在今年11月上市，宝马的首款纯电动SUV、基于X3平台的ix3需要等到明年才能在华晨宝马投产。奥迪的纯电动车e-tron将在年内上市，但其国产车型仍要等到明年。因此，在三大豪华品牌中，奔驰将首先开启向国产纯电动车的转向。