“盈利机型”737 MAX再成焦点 埃航空难对波音公司影响几何？
Investing.com | 2019年3月12日 08:24
英为财情Investing.com – 距离印尼狮航610号航班空难事故不到半年，波音公司 (NYSE:BA)737 MAX 8客机再次成为坠机事故的焦点。据英为财情此前报道，当地时间3月10日上午8点38分，埃塞俄比亚航空公司航班号为ET 302的波音737 MAX 8客机在起飞6分钟后失联，后被确认在该国的比斯霍夫图市附近坠毁，机上157名人员无一生还。
同款机型在如此短的时间内两次出事故，令外界质疑波音737 MAX 8客机是否存在基本的设计缺陷。
对于波音而言，狮航坠机事件发生后股价大跌近7%的情景可能会重演。英为财情的行情数据显示，波音周五在德国斯图加特交易所的交易中一度下跌8.7%，表明投资者的担忧情绪正在加剧。作为权重最大的道指成分股之一，波音即使是下跌5%，也会令道指跌幅超过100点。
今年以来，波音股价已上涨超过31%，总市值增加了逾550亿美元。除了中美贸易谈判取得进展带来了提振之外，这波上涨还因为波音的现金储备在2018年创纪录新高，且销售额首次超过1000亿美元。投资者的担忧不无道理，因为737 MAX是波音产品线中负责盈利的机型。
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从目前所掌握到的信息来看，这两次空难存在着一些相似之处：两架出事飞机都是全新飞机，事故均发生在起飞不久之后，飞机在坠毁之前都出现了反复升降、垂直速度不稳定的问题。
然而，包括美国国家运输安全委员会前调查员艾伦·迪尔在内的航空安全专家和官员均指出，现在将两者联系起来还为时过早。对狮航空难的初步调查将重点之一放在了737 MAX 8的新型防失速系统，而在埃航的情况中，尚不清楚其异常飞行轨迹是控制系统故障所致，抑或是飞行员因其他未知紧急情况而试图手动操纵飞机所造成。
此外，狮航失事飞机的空速表在前四次飞行时已经报告损坏。错误的传感器读数可能会导致防失速系统自动触发响应，令飞机机头强制向下。而埃航的飞机在执行ET 302航班飞行任务之前没有报告过此类维修问题。
也就是说，迄今没有任何迹象表明波音737 MAX 8机型存在设计缺陷。周日，波音主要客户中的西南航空和美国航空都表示，仍对波音飞机的安全性和适航性持有信心，但也将密切关注调查进展。
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h2 此次事故将对波音造成何种影响？/h2737 MAX是波音为应对其最大竞争对手空客A320飞机所设计的机型，拥有更高的燃料效率。这两大飞机制造寡头迄今仍然依赖于销售像737和A320这样的单通道飞机。截止目前，波音已交付约350架737架飞机，订单超过5000架。
航空业分析师指出，去年10月份的狮航事故并未导致737 MAX 8的销售下滑，波音继续接收到新的订单。分析师Richard Aboulafia指出，“没有人认为这是一架有严重基本缺陷的飞机。”
虽然如此，考虑到波音的利润在很大程度上依赖于737 MAX飞机的交付，在调查结果出炉之前，波音面临的风险也很高。分析师称，737 MAX占据着波音未来交付量的三分之二，以及预计为40%的利润。彭博预计该机型的年收入将达到300亿美元。2018年，波音收入略高于1000亿美元，全年利润超过100亿美元。
近年来，波音一直依靠新兴市场来推动其业务增长，737 MAX 8的客户便多是这些市场的航空公司，包括此次事故中的非洲最大航空公司埃航和印尼的狮航。
在目前无更多信息、无法得出准确结论的情况之下，这两起事故难以不对乘客的心理产生影响。3月11日，中国民航局已要求国内航司全面暂停737 MAX 8飞机的运行。据统计，这将涉及到国内13家航司运营的96架737 MAX 8。随后，埃航也发布声明称，将暂停所有737 MAX 8飞机的运行。
投行摩根士丹利在11日发布的报告中指出，预计波音股价将出现“一定程度的疲软和波动”，直至此次事故的起因得到确切证实。
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