波音Q4财报注定“悲剧”，但新CEO的这个策略或是一线生机？

在截至7月份的三季度财报中，波音计入了56亿美元的税前费用，作为对航空公司以及其他客户的赔偿。而市场现在估计，四季度还会计入更多与737 Max停飞所引发的额外费用。

美银美林称，如果737 Max在6月或者7月复飞，那么禁飞所造成的总费用可能会高达200亿美元，这还不包括面对坠机受害者家属提起的诉讼所作出的和解。这家机构估计，去年波音40%的利润都来自于Max飞机。

杰弗瑞集团则估计，最终波音要为737 Max危机所买单的费用将高达到160亿美元左右。并且预计延误将令Max生产计划的毛利润从2018年的30%左右跌至24%。

但这次的复飞时间表推迟可能也有“一线希望”。《华尔街日报》此前的报道是，知情人士称最新的推迟似乎和新软件故障的消息或与监管机构的新摩擦无关。这可能是新任CEO戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）的一种策略。

前任CEO丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）在推进737 Max恢复运营方面似乎过于急躁，结果就是复飞时间表一推再推，令多数航空公司和行业分析师大感失望，激怒了客户和监管机构。

而据知情人士称，卡尔霍恩的目的就是采取与之相反的保守策略。通过降低外界的预期，给予波音自身更多的缓冲，来应对意料之外的复杂情况或者障碍。如果这个时间表能够落实，华尔街对于卡尔霍恩带领波音走出危机的信心势必倍增。

不过，正如瑞士信贷分析师罗伯特·斯宾加恩（Robert Spingarn）所说，虽然最终对737 Max的重新批准认真是一个可以交易的事件，但“在预测事件发生的时间方面，我们并没有什么优势，与此同时，影响长期投资的主题还有众多风险”。