美国航企股价一周内陆续大涨逾20%，投资者可以抄底了吗？

航空业复苏不会一蹴而就，或需2-3年时间

从需求端来看，虽然美国和欧洲一些国家正常步步为营试图重启经济，但是国际航线的恢复仍然需要时日。真正的需求复苏恐怕要等到，消费者觉得安全之际，在疫苗尚未正式推出，病毒尚未被完全消灭之前，航司仍然面临诸多不确定性。

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即使是从2016年就开始投资航空股的“奥马哈先知”巴菲特也在此前抛售了手中西南航空、达美航空和美国航空、美联航的全部头寸。

根据美国运输安全局的数据显示，和去年同期相比，5月的上半个月，美国航空旅行需求较去年同期仍然下跌了92%。此前，达美航空首席执行官Ed Bastian此前表示，业务恢复到冠状病毒前的水平，至少需要2-3年的时间。回望在2001年可怕的“911袭击”事件后，航空业一直到2004年才恢复到2000年的水平。

事实上，数据显示，美国的航空旅行需求在4月中旬已经触底，彼时，全美每天仅约有8.7万名乘客通过安检点，而去年同期是220万。自那以来，客运量逐步大幅增长，到5月17日达到每天25万人次，不过仍然比去年下降了90%。

Cowen的分析师Helane Becker认为，今年美国国内航线的航空旅行需求不会接近2019年全年的水平9.28亿人次，飞机的载客率平均达到85%。今年，美国国内航线预计从危机中恢复到4200万的水平，而载客率可能会低于50%。

虽然不会是一个很快的过程，但是航空业当然仍会迎来复苏。那么，华尔街的投资者们现在可以开始来关注航空业的反弹机会了吗？

低成本航司有望抢先恢复？关注西南航空和Spirit Airlines

虽然，国际航班短期内仍无法恢复，旅行者们可能也不想太快乘坐长途飞机去欧洲或者亚洲，但是今年夏天，美国国内的旅行可能就会陆续活跃起来，尤其是在休闲市场。美国航空公司目前正在实施新的座席安排和卫生程序，包括使用消毒剂雾化深度消毒飞机，试图让乘客隔离乘坐等。

Cowen的分析师Helane Becker表示：“航空公司们将是此轮个股复苏的最大赢家之一。”她预计，美国国内航空市场的复苏速度将会快于国际航线，预计专注于休闲旅行的低成本航空公司将会获得更大收益，其中就包括西南航空和Spirit Airlines。

其中，西南航空近期的文件显示，公司预计6月需求和营收将会略有改善，有机销售自3、4月以来首次超过了取消预订的数量。

Helane Becker认为，西南航空拥有一份强劲的资产负债表，拥有130亿美元的现金和可持续20个月的可用资金。西南航空计划在二季度至少削减60%的运力，如果需求持续削减，将会考虑将航班整合到更小的范围内。

分析师近期将西南航空的股价评级上调至了“强于大盘”评级，并维持目标价在40美元，高于近期29美元左右的水平。根据英为财情Investing.com一致预期工具显示，在18位覆盖该公司评级的分析师中，有8位分析师给予“买入”及同等评级，9位分析师给予“中性”评级，1个卖出评级，平均目标价为39.06美元，约有31.97%的上涨空间。

与此同时，Spirit Airlines是另一只受到华尔街分析师看好的航空股。Helane Becker给予该股评级是“跑赢大盘”，目标价15美元，较当前股价有近50%的上涨空间。目前，根据英为财情一致预期工具显示，在14位覆盖该公司评级的分析师中，有5位分析师给予“买入”及同等评级，7位分析师给予“中性”评级，2个卖出评级，平均目标价为14.18美元，约有40.83%的上涨空间。

截至4月底，该股拥有10亿美元的现金和可用资金，并将再筹集17亿美元，相当于2019年14个月的收入。目前，Spirit Airlines将从美国政府的纾困法案获得3.35亿美元的资金，以帮助支付截至9月份的工资。如果需求没有改善，这家航司还有望获得总流动性24亿美元，维持20个月运营。

总 结

美国航空业个股近期虽然经历了一波上涨，但是后市前景仍然并不明朗，涨势能否持续主要看美国重启经济的前景和疫苗的研发情况等因素，不确定性因素较多。与此同时，投资者也需要做好行业复苏缓慢的准备。

从投资的角度来看，航空公司股票的吸引力仍然有限，但是，当经济重启之时，世界各大经济体还有赖航司来拉进各个国家的距离，该行业未来的需求仍然是一个可靠命题。

【本文来自英为财情Investing.com，阅读更多请登录cn.Investing.com或英为财情 App】

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作者: 李英维/Investing.com