巴菲特割肉割早了？航空股大涨，不仅是因为加飞航班

美国航空的放量上涨，主要有两个触发因素。一是该航司周四表示，下个月美国本土运力将提升至2019年7月份的55%，同时增加国际航班，相当于去年同期的20%。

相比之下，美国航空在5月份仅运行20%的本土航线，6月份为25%。

二是，中国和美国在航空政策方面的互相调整。据报道，美国运输部已计划在未来几天发布修订后的命令，允许中国客运航空公司继续在美国运营航班；而在6月4日，中国民航局也发布了一则最新通告，放宽外国航空公司国际客运航线航班限制，同时还增加了奖惩机制。

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另一家航空巨头达美航空 (NYSE:DAL)也在周三表示，7月份美国本土的航班运营量将恢复到5月份的两倍。美联航 (NASDAQ:UAL)相比美国航空稍微谨慎一点，计划将本土运力恢复到去年的30%左右，但这也已经比6月份的航线大幅增加。

种种迹象显示，航空业正在迅速从疫情的重击中缓过气来。美国航空战略高级副总裁苏·拉贾（Vasu Raja）说，“人们渴望回到经济当中来。”“我们对7月份运力的大幅增加非常有信心。”

拉贾称，日均旅客人数已经从5月前三周的3.2万人增加到11万人，并且持续在增长。美国航空的载客率已从4月份的15%回升到55%。

但是，就和航空股的股价一样，航空公司无论是运力还是载客率都远不及疫情前水平。美国航空也承认了前景改善的有限性，国际航班，也是航司利润最丰厚的业务，需求仍然疲软，只相当于去年的不到20%。此外，就拉贾提及的日均旅客人数而言，在疫情之前，美国航空每天的乘客达到约60万。

华尔街的一个共识是，航空业需要数年的时间来完全恢复。穆迪投资者服务公司预测，明年的航班需求仍严重低迷，要到2023年才会有实质性复苏；摩根大通分析师指出，美国航空国际航班业务挥之不去的疲软是一个警告信号。

即便如此，这并不阻碍资金买入航空股。

最直观的是观测U.S. Global Jets ETF (NYSE:JETS)的资金流入。该ETF有40%的持仓是美国的四大航空公司，即西南航空、达美航空、美国航空和美国联合航空。除此之外，其持仓还包括其他的一些美国和国际航空公司，以及一些飞机和机场运营商的设备商。

3月初，U.S. Global Jets ETF持有约3300万美元的资产，但截至6月3日，已经增长到11.2亿美元。虽然这期间该ETF价值曾一度持续下滑，但已经超过60个交易日录得资金的净流入。