事故频发的特斯拉，终于要迎来监管时代了吗？

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NHTSA有权监管汽车制造商，要求其召回有缺陷的车辆。不过，由于担心监管会阻碍新功能的开发，对于部分/全自动辅助驾驶系统，NHTSA向来都是采取不干预的态度。

但从上个月开始，NHTSA已经加大了特斯拉的调查力度。

3月中旬，NHTSA确认，正在调查23起特斯拉车祸事故——这些事故中，要么是确认了驾驶员在使用Autopilot模式，要么是就是怀疑使用Autopilot。当时，特斯拉最新的一起事故是一辆Model Y追尾了一辆停在高速公路边的警车。警方称，驾驶员当时在使用Autopilot系统。

“随着新的管理部门就位，我们正在审查有关自动驾驶汽车的法规。”NHTSA说。

目前，美国对于自动驾驶系统的法规监管是一个空白的状态，全靠汽车或者科技公司的自觉性——自愿遵守安全、保证合规。然而，已经有多个批评的声音指出，当前的监管状态，尤其是针对特斯拉的监管，早就该改革了。

特斯拉最初引来监管的注意是发生在2016年佛罗里达州的车祸事故。当年5月份，特斯拉一辆Model S与一辆拖车相撞，事故导致特斯拉车主丧生。特斯拉在之后的一份声明中称，Model S没能在明亮的环境中发现拖车的白色车身。

虽然NHTSA没有强迫特斯拉召回Autopilot，但NTSB得出的结论是，Autopilot在这起事故中“产生了重要影响”，还称这项技术缺乏保护措施，防止驾驶员将手从方向盘上移开或者防止其视线离开道路。在调查2018年加州一起特斯拉车祸事故时，NTSB得出了类似的结论。可惜，NTSB的权力只限于提出建议，关键还是在于NHTSA。

今年2月1日，NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）在一封信中批评了NHTSA，指其没有开展更多的工作来评估Autopilot，并要求特斯拉增加保护措施，防止驾驶员不当使用这个辅助驾驶系统。

回顾特朗普时代，华盛顿当时并未试图在这方面做出努力，对自动驾驶汽车施加法规监管。只是在去年12月份，特朗普卸任之前，NHTSA曾经寻求公众对法规的意见。NHTSA所属美国交通运输部部长赵小兰，称该提案会解决安全问题，而不会阻碍自动驾驶技术的发展。

但拜登政府可能会采取不同的立场。新运输部长皮特·布蒂吉格（Peter Buttigieg）上个月在国会面前表示，变革可能即将到来，“我认为美国的政策框架并没有真正赶上技术平台。”

当然，从引起监管机构注意、到调查结束出炉、再到立法磋商落地，还需要很长的时间。但近期Autopilot频频出事故，已经足以对特斯拉造成伤害。

这些事故，可能会阻止客户购买特斯拉的FSD（Full Self-Driving）软件。这个软件的售价是1万美元，已经有不少客户下了订单。去年年底开始，特斯拉正式在2000辆汽车上启用FSD beta版本的选项，并预计将FSD应用到更多的汽车产品上。

对特斯拉监管的争论焦点之一，在于CEO埃隆·马斯克是否通过“Autopilot”这个名字夸大了系统本身的功能，就算是“FSD”（全自动驾驶），也并不适合完全无人驾驶操作，它和Autopilot一样都只属于L2级自动辅助驾驶系统。

特斯拉此前股价的大涨有一定的原因是，市场计入了其全自动驾驶订阅模式的预期。然而，在最新一系列事故及监管风险的冲击下，特斯拉的经常性软件销售潜力在股价上的体现可能也要打个折扣。

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作者: Investing.com