11月新势力交付量出炉，“万辆俱乐部”新增三强！
格隆汇 | 2021年12月2日 13:59
11月转瞬即逝，新势力车企们在这短暂的一个月里纷纷实现自我突破。
（来源：财联社）
交付情况
其中，小鹏汽车(HK:9868)(NYSE:XPEV)再度蝉联交付量榜首，11月交付量达到了15613辆，实现了环比增长54%的大步抬升，两款老车型G3、P7交付量分别环比增长30%、54%，10月刚启动规模交付的P5在11月实现交付2154台。
理想汽车 (NASDAQ:LI)(HK:2015)延续“一车打天下“的路子，凭借增程式电动车”理想ONE“重回新势力交付榜第二名，11月交付13485台，同比增长190.2%，环比增长76.3%，刷新单月交付纪录，也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。
而蔚来汽车 (NYSE:NIO)，在两度滑至新势力第四名后重振旗鼓，11月交付量第二次破万达10878台，略高于9月10628台的成绩，创下历史新高。虽然从1-11月总交付量来看，蔚来仍以超8万台的成绩位居新势力车企第二名，但近几个月来，蔚来汽车交付量跌宕起伏，稳定性明显不足。
10月排名破天荒挤到第二位的哪吒汽车，11月也突破万级大关共交付10013台，同比增长372%，环比增长23.5%，创下交付量新高，最终以八百余台的微弱差距落后于蔚来汽车，位居新势力交付量排行榜第四名。而零跑等第二梯队新势力车企交付量均于6000台以下，虽然哪吒汽车排位有所滑落，但从交付量表现来看，公司已然加入新势力第一梯队。
此外，第二梯队中，威马汽车在沉寂数月后重新开始公开交付数据，11月交付5027辆，单月销量创下新高。
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供应链问题
虽然在11月新势力车企多点开花，但在盎然向上的趋势中，供应链仍是一个大问题。
理想汽车此前不得不采用“先交付后补装雷达“的交付方案，但根据理想最新披露的信息，毫米波雷达的短缺问题已被解决，可是博世ESP模块短缺带来的影响仍未消退，在前几日的三季报电话会上，针对芯片问题，理想汽车创始人李想表示：”在接下来的时间内，为缓解持续的供应链风险，理想汽车将继续与供应链合作伙伴共同寻找解决方案。“
虽然小鹏汽车在供应链问题上颇为神秘，但据了解，新车型P5也受芯片影响，被迫采取雷达补装交付方案。
蔚来汽车的供应链问题在交付量波动上体现的淋漓尽致，除了芯片短缺，蔚来还受困于电池产能，9月发布的75度电池，甚至要等到明年一季度才能释放全部产能。
零跑汽车更夸张，据披露，零跑11月总订单量高达16310台，但11月交付量仅有5628台，虽然同比、环比分别增长235%、54%，增速亮眼，但芯片短缺和工业限电带来的产能问题还是不容小觑。
财报表现
11月也是新势力车企的财报月，2021年第三季度，蔚小理三家车企的毛利水平均处于上升通道中，仍维持“理蔚鹏“的排名，理想汽车环比提升超4.4个百分点至23.3%，与蔚来拉开差距稳居三强之首，小鹏汽车提升近3个百分点至14.4%，但逊色于略微提升1.7个百分点至20.3%的蔚来。
从费用来看，三家各有风格，小鹏仍专注技术，研发费用位居第一，蔚来重视营销，销售及行政费用环比增长21.8%，理想还在精打细算，研发支出销售费用均排名第三。
财报出炉后，蔚小理三家车企的股价表现也有所不同，受供应链困扰最为明显的蔚来汽车财报公告当天盘后一度跌超6%，小鹏汽车财报公告后港股3日涨幅超14%，理想汽车财报公告当天收涨6.42%。并且，在11月，小鹏汽车、理想汽车的美股股价纷纷突破，创下2月以来新高， 蔚来则表现一般，股价自2月以来下滑超30%。
总体来看，我国新势力车企们逐渐走出了差异化的道路，在超越、竞争的同时大家不断进步，百花齐放。如今传统车企的新能源转型也逐渐迈上正轨，未来电动车领域的厮杀势必会更加激烈，谁能跑到最后，还远没到下结论的时候。
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