销量暴增，车茅仍有“难言之隐”？！

用比亚迪董事长王传福的一句话来说就是，“2021年，比亚迪的发展是大运气，或者说是守得云开见月明”。那么今天我们继续来分析一下比亚迪(002594)。

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宏观来看，2021年是新能源汽车爆发的元年——上半年，新能源汽车国内零售渗透率从5%飙升至15%；下半年的多个月份更是达到20个百分点。人们对新能源汽车的接受程度正在增加，需求上涨带动高销量，这不难理解。

但深挖其背后原因，就不得不提及比亚迪深厚的技术积淀了。比亚迪在产业链上全面布局，其中涉及整车生产、动力电池、车规级半导体等多个领域，核心技术包括车规级芯片、刀片电池以及DMI混动技术等。

飞鲸就以以上几个核心技术为例，来讲讲比亚迪做出的努力及成就：

比亚迪是车企中为数不多能自研并制造芯片的厂家。在全球芯片危机不断蔓延的情况下，部分车企纷纷减产甚至停产，但比亚迪却并未受到太多影响。在供货方面，比亚迪拥有其他车企所没有的效率优势。

拿车规级IGBT芯片来说，之前我国95%都依赖进口，长期被日本三菱、富士电机以及德国英飞凌垄断近90%以上的高端市场。但2020年比亚迪成功打破国际巨头对IGBT市场的垄断。去年11月，比亚迪又成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，在传输效率、稳定性等方面都达到了业内领先水平，成为全球最高端的车载芯片之一。

目前市面上的新能源汽车主要采用三元电池和磷酸铁锂电池。三元电池由于能量密度高，被大部分车企选择，但是它的缺点是成本高。相反磷酸铁锂成本较低，但是能量密度低。比亚迪刀片电池很好地融合了两者的优点。

把宁德时代CTP和刀片电池来做一个对比的话，刀片电池在以下几个方面均有优势：

首先，刀片电池将电芯扁平化、采用无模组技术组成电池包，内部空间利用率提升到60%左右，电芯成组效率大大提高；

其次，刀片电池相较于传统的磷酸铁锂电池有更高的放电倍率。充电循环寿命长，成本降低，同时电池体积能量密度大幅提高。

最后，刀片电池针刺后无明火、无烟，表面温度也较低，安全性能更好。