麻烦不断！波音的最新财报可以安抚人心吗？

还需要注意的是，根据上一份财报显示，截至四季度末，波音的现金流为正，约为5亿美元。而本季度，分析师预计，波音可能会消耗29亿美元的自由现金流，并且预计公司到2022年底，自由现金流将会达到20亿美元。过去三年时间里，波音一共消耗了约280亿美元现金。

近期，一连串利空新闻对波音公司股价和业绩并不友好，因此，本季度，波音的投资者除了关注公司的关键运营数据以外，还需要关注以下一些要点：

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首先，随着俄乌战争继续推进，波音受到的影响需要被重视。

俄乌战争可能会对波音公司本季度的收入产生影响。据报道，一季度，该公司可能会有141架飞机被移出挤压的账目，而其中有90架损失来自俄罗斯市场，此前波音在俄乌冲突中也选择退出俄罗斯市场。

而俄乌战争的影响远不仅仅表现在飞机的交付上。在战争发生的时候，石油的产量受到影响，而俄罗斯和乌克兰又是世界上最大的两个小麦生产国，我们会看到，通胀正在大踏步提升。

通胀成为了刺痛美国航空行业的一柄利剑。在近期多家航司的最新财报中，他们都提到了可能遇到的通胀问题。在油价和人工成本居高不落的情况下，航司的机队也将很难在短时间内出现大幅的扩张。这将直接影响到波音的销售。

其次，还需要关注的是，中国东方航空在一起严重的坠机事故后，暂停了波音737-800客机的飞行。

虽然在暂停了四周以后恢复了飞行，但是事故的原因仍在调查之中，关于事故的原因目前还没有确切的说法。具体的事故细节，目前市场预计将会在4月底或5月公布。

737-800和737MAX不一样，该机型目前全球已经交付6000余架，有着良好的安全飞行记录。不过，由于对MAX事故后被停飞不好的回忆，华尔街投资者仍然对其抱有疑虑，自中国东航坠机以来，该股股价已经累计下滑了约6%，标普500指数同期也下跌2%左右。

除此之外，由于受到新一波疫情的侵扰，中国市场的航空需求也有所下降。就中国东方航空而言，该航司3月份的航空运量同比下滑了69%左右，国内运量下降了70%以上，国际客流量也下滑了约16%。

最后，波音本身飞机的交付问题也需要密切关注。

上周五有消息显示，波音最新型号的双通道客机777X可能要到2025年才会投入使用，这一首次交付时间比此前预计的时间推迟了12-24个月之久，波音去年年底曾表示，首次交付时间为2023年年底。

而据知情人透露，眼下，波音已经累计了375个777X的订单，而且，双通道飞机虽然销量不如单通道机型，但是价格更高，777X的售价约为4.25亿美元，而波音737MAX的单通道客机售价仅为1.2亿美元。

交付延后，可能和美国航空监管机构在2018年和2019年两起致命的737MAX坠机事故后，加强对波音的新飞机审查有关。周一，新机型推迟上市的消息对波音的股价造成了负面影响。

总 结

根据InvestingPro的数据模型显示，目前该股的公允价值在170.84美元左右，较当前股价仍有2.9%左右的下跌空间。目标价区间在120.64-226.10美元区间。而根据英为财情Investing.com的分析师调查显示，该股目前有6个“中性”评级，2个“卖出”评级，18个“买入”评级。