汽车板块上演飙涨戏码，阴跌数月终回春？

自去年10月高位至今，申万二级乘用车板块累计跌幅已经超过30%。乘用车板块持续阴跌，其中既有年初俄乌地缘战争冲突引发的风险偏好下滑，欧洲等多地因战争供应链受阻，全球铜铝等汽车上游原材料价格上涨等外围因素影响，也与华东地区疫情爆发生产停摆，国内居民消费水平持续萎靡等内部因素有关。

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加之，汽车板块自2020年5月至2021年10月高位，短短一年多时间，累计已经上涨超过2倍，估值也水涨船高。随着2021年下半年A股主线风格切换，汽车等赛道股也经历估值大幅下杀。

市场情绪颓靡已久，近两日汽车板块的红火行情似乎一扫往日阴霾，但这样的小阳春真的能持久吗，汽车板块的拐点是否已至？

消息面上，今日汽车板块大涨，与一则网络上疯狂流传的新政策有关：此前的新能源车补贴退坡政策将延缓，新能源车补贴将再持续一年。燃油车换新能源车，将补贴1万元，同时鼓励新能源汽车下乡。

此前，市场曾预期，新能源汽车补贴退坡，将对今年的新能源汽车销量产生一定的影响，尤其是影响有油车换购需求的人群。

目前，该网传新政策尚未得到官方认证。但如若今日这则消息属实，无疑对汽车消费有较大的提振作用。

乘联会数据显示，今年1至4月乘用车累计零售595.7万辆，同比下降11.9％，同比减少80万辆。其中，今年4月，乘用车零售销量为104.2万辆，同比减少35.5%，环比减少34%，增速创下当月历史最低记录；乘用车批发销量为94.6万辆，同比减少43%，环比减少47.8%。

多数汽车厂商，尤其在华东地区重点设厂的厂商如特斯拉等，销量下滑尤为严重。今年4月，特斯拉在中国的销量仅为1512辆。而今年3月，特斯拉在中国的销量为65,814辆。4月份特斯拉在中国的销量下滑幅度其实非常惊人。

汽车产业因为产业链条较长，涉及的上下游产业链众多，是制造业的重要组成部分，同时因消费额较大，对居民的消费也有较大的带动作用。2020年时，汽车类消费占整个国内居民社会消费品零售总额比例超过10%，占GDP的比重则超过4%。

基于汽车产业在国民经济中的重要地位，近期，政府便出台了一系列政策，从供需两个方面来提振汽车产业。

供给方面，便是对上海部分企业开设“白名单”解封工厂，恢复在上海设厂的汽车厂商产能。数据显示，截至4月底，上海汽车制造产业中的相关企业的复工率达到了70%以上。

需求方面，近期，政府出台的《关于进一步释放消费潜力促进消费进一步恢复的意见》中，便有提到关于汽车消费的多项措施。例如，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设；稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制等。