比亚迪“双线”并进：动力电池投资百亿落子襄阳、2023年整车产能逾350万辆

财联社(北京,记者 徐昊)讯，随着新能源汽车销量的不断增加，比亚迪扩大产能成为了当务之急。新年伊始，比亚迪在古城襄阳再落一子，这也是今年比亚迪首个签约“落户”的城市。

天眼查App显示，1月27日，襄阳弗迪电池有限公司成立。此前三天的1月24日，襄阳市与比亚迪签署战略合作框架协议。根据协议，襄阳比亚迪产业园将建设新能源汽车整车工厂、汽车零部件工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、零碳园区等五大板块。项目分三期建设，一期总投资100亿元。

据项目公示信息显示，比亚迪襄阳项目总占地面积1300亩，计划开工时间2022年2月，项目达产后可年产动力电池30GWh。

事实上，从去年开始，比亚迪便开始了在各地的“疯狂”扩产。在整车方面，比亚迪在合肥、常州、郑州、抚州、济南等地均有投资建厂的动作。其中，合肥长丰项目规划产能约为40万辆；常州项目规划产能约为40万辆，项目一期已在2021年11月正式投产；郑州中原项目规划产能约为40万辆；抚州的原大乘汽车改造项目产能约20万辆；济南项目规划产能则为30万辆。

此外，比亚迪还对深圳、长沙和西安生产基地的原有产能进行了扩充。长沙比亚迪已于2021年7月投产，到2022年产能将达到60万辆；西安工厂三期也将在2022年投产。

比亚迪在2020年财报中提到，当期比亚迪乘用车产能为60万辆。依此计算，到2023年比亚迪整体产能将超过350万辆。

数据显示，比亚迪乘用车2021年全年销售73万辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比增长231.6%。在销量增长的同时，交付延迟贯穿了整个2021年。记者在走访市场的过程中，甚至发现比亚迪4S店中仅剩下一台展车的情况。比亚迪在2021年年中交流会上曾透露，其2021年累计订单量可能达90万辆，但交付能力只能达到70万-75万辆，目前在手未交付订单达16万辆，将顺延到2022年交付。

在2022年，比亚迪将继续扩大产品规模。其中，“王朝网”依然是主力品牌之一；而“海洋网”也将同步扩充。一份在业内流传的比亚迪2022年新车规划显示，“海洋生物系列”将在2022年推出海鸥、海豹、海狮等车型；“军舰系列”则将推出驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07等车型。

同时，2022年比亚迪高端品牌即将问世。“高端品牌的首款车型将定位为硬派越野SUV。初步计划6月发布品牌，9月成都车主新车亮相。”有据比亚迪内部人士透露。除此之外，其高端品牌MPV车型或已在谋划中；股权变更后的腾势品牌，也将在2022年向市场投放一款新车。按照计划，腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型，包括MPV和SUV。

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据上述比亚迪内部人士透露，2022年比亚迪或将冲击120万辆新能源汽车的销售目标。

与整车扩产保持同步的，是比亚迪不断加强的在动力电池领域的投入。作为比亚迪动力电池业务单元的弗迪实业，目前旗下共有13家子公司，其中重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪、抚州弗迪均在2021年成立，预计至少将增加120GWh以上的产能。

值得一提的是，除了满足内需，比亚迪也在扩大外供。1月15日，一汽弗迪新能源科技公司成立，注册资本10亿元。该公司由弗迪实业持股51%，一汽集团全资子公司一汽股权投资（天津）公司持股49%。据介绍，工厂将分三期建设，最终实现动力电池年产能45GWh，匹配整车规模超百万辆。

此外，特斯拉、福特、现代、岚图等车企亦传出与比亚迪接触的消息，对于比亚迪动力电池的产能需求也在进一步扩大。