今年新进登录美股市场的物流行业中概股——百世物流（BEST Inc (NYSE:BSTI)）近期刚刚公布了公司的第三季度财报。财报显示，截至2017年9月30日，百世集团第三季度总收入为人民币53.54亿元（8.05亿美元），同比增长133.9%；毛利为人民币2.02亿元，毛利率达3.8%，不过，公司仍然净亏损4.666亿元（约合7010万美元），而上年同期净亏损人民币3.213亿元。
但是，基于中国中产阶级的崛起、新零售的出现，以及中国中小城市的消费升级，和移动物联趋势的发展使电子商务快速前进，百世物流后市预计将有较大的发展空间。
百世物流：“我们是一家科技公司”
百世物流后市的发展基石将是公司致力建设的先进物流平台及方案。
近年来，快速发展的百世物流正在建立一个遍布中国的仓储和配送网络。公司目前在中国运营着400个配送中心，并在美国拥有3个配送中心，在德国拥有1个配送中心。
而这还不是百世最具竞争力的部分，百世目前是国内物流企业中在商业生态上布局较全的企业，而它与三通一达等传统快递企业最大的区别就在于，成立之初便带有科技基因。
公司董事长周韶宁曾为谷歌全球副总裁、大中国区总裁，2007年从谷歌离职后创办了百世物流。周韶宁一直不愿外界将百世视作一家快递公司，他反复强调，百世想要突出自身的科技力量。
在这样的观念下，百世的设立庞大的技术研发团队，研发费用支出逐年大幅增加。2014百世集团研发费用为2665万，到2016年研发费用为8033万，占营业收入的6.47%。
值得一提的是，公司的百世云仓使用的智能化仓储机器人，颠覆了传统仓库“人找货、人找货架“的陈旧模式，实现“货找人、货架找人”——机器人在接收到订单后，通过百世智能系统选取的最优路线驶向存放货品的货架，并将其从巨大的仓储区搬运至员工配货区。配货员只要等货架被搬到面前，从电脑提示的货位上取下所需商品即可，全程不需要走动。在有效降低人工的劳力强度的同时也大幅缩短了配货时间。
目前，类似的自动分拣系统已经广泛运用，今年，百世自主研发的风暴自动分拣系统目前已经在全国34个城市投入使用45条。其实，早在2013年风暴自动分拣系统就已经开始投入使用。该系统可以将包裹分拣准确率从全人工分拣的80%提高到99.9%以上，每小时处理能力大幅提升，分拣效能提升4倍。
除此之外，为了完成百世云仓为不同客户定制最适合的仓储智能模式目标，机器人可以利用自身的大数据分析系统和超强的学习力对任何仓库模式进行极高的适配，毫秒之内就可以分拣非标准邮包，还可以运用专利许可的分拣算法每小时处理11000件包裹。
与此同时，百世自主研发的订单、仓储、运输等管理系统，不仅可以为品牌商进行供应链诊断，也可以帮助商家进行合理的供应链规划，提供全渠道全供应链物流解决方案。同时，通过互联网信息系统组成数据传输和处理网络形成“天网”，依托仓储、运输、配送三张网络形成“地网”，帮助品牌商实现全渠道。
同时，百世旗下百世快递依托百世集团强大的研发团队自主开发系统，不断利用信息技术提升效能，在车辆调配、路由路径、操作环节等方面全面采用人工智能，由系统自动完成运营规划，全面优化各节点的运作，提升整体运营效率。
打造智慧供应链 “百世店加”不可复制
目前，百世集团旗下已经包括百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加、百世金融、百世国际等多个业务区块。公司的多元化平台整合了技术、“一站式”物流及供应链服务、最后一公里服务和增值服务，通过技术平台百世云无缝对接百世生态圈。可以确定的是，百世已具备了全球化的智慧供应链服务能力。
其中，值得注意的是，百世集团的另一个重要增长引擎是其成立于2016年3月的百世店加。
百世店加是以百世集团先进强大的电子物流平台为支撑，建立起的网络B2B订货平台。百世店加以批发采购业务为核心，通过领先的IT技术，专业化的运营，为超市实现线上一站式订货。用户操作便捷安全，物流配送统一标准，以完善用户体验为目标，旨在让商业更简单，全面优化O2O电子商务的业务模式。
百世店加吸收了很多便利店成为会员，并为这些会员单位提供优化的“最后一英里物流”服务。
据悉，目前服务百世店加的百世云仓全国共计49个，覆盖全国54个城市的业务，服务总面积为21.5万平方米。百世云仓店加仓为百世店加全国超过30万家的便利店提供仓配服务。
到今年第一季度，百世店加的会员已经超过30万家，这些会员店是百世公司未来成功的关键，百世公司的这部分业务随着各个会员店之间的关系不断加强而越来越有价值。而且，未来一年，百世店加的会员将会进一步增多，而且这些会员商户对百世公司的信任度不断增加，进而使这些会员商户和常顾客对百世物流的依赖度不断增加。同时这种以支持会员商户为中心的业务模式，是业内其它竞争对手难以复制的。
阿里系背景雄厚 后市看点颇多
从百世集团目前的股权结构来看，百世物流是和阿里巴巴 (NYSE:BABA)关系最密切的物流公司。阿里巴巴全资子公司Alibaba Investment Limited持有百世23.4%的股份，菜鸟网络则拥有5.6%的股份。今年以来，阿里股价已经翻倍，这点就让投资者对百世物流的后市遐想颇多了。
此外，市场有很多猜测，认为，阿里后市或加大对百世集团的持股。
美国资本公司Sizemore Capital的创始人查尔斯塞兹摩尔（Charles Sizemore）曾表示：“中国物流业增长的驱动力量是电子商务。如果你是亚马逊或者阿里巴巴，你只有建立自己的物流基础设施和网络，除此之外别无选择，将物流依赖第三方是一个极大的风险。”
目前，阿里巴巴控制菜鸟网络51%的股份、圆通物流12%的股份、海尔物流34%的股份、新加坡邮政14%的股份和百世物流27%的股份。
从长期来看，阿里巴巴的确很可能并购市场表现较好的物流公司来加强和扩大其物流业务。选择百世的可能性极大。
不过，和国内的其他快递公司一样，百世物流对阿里系电商的依赖很大，这也被认为是后市公司最大的风险之一。招股书显示，2016年百世快递完成22亿件包裹配送，来自淘宝和天猫的订单约占70%，而且，考虑到7月百世遭京东封杀，未来他们对阿里的依赖必将进一步提升。
但从百世的业务布局完整度看来，公司后市在国内物流行业中，仍拥有较强的竞争力，将有较好的长足发展。