Investing.com - 最近，沉寂多年的中国出行市场，突然间又狼烟四起，血腥味扑鼻而来。当年的烽火战事，在滴滴和Uber中国的合并中才刚刚偃旗息鼓不久，围绕着出行这块生肉的新一轮厮杀，又开始了。
一篇名为《滴滴，今天我想和你谈一谈》的文章近日刷遍了朋友圈，滴滴这个中国出行行业的巨头，又一次被推上了风口浪尖，用户和司机对于滴滴的不满已经由来已久，对于滴滴一家独大后服务跟不上的新闻经常见诸报端。巨头们加入新战场却不是针对滴滴，而是那个让他们念念不忘的庞大市场。
截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。同时，仅有10万名持证上岗的网约车司机，面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场供需矛盾也十分尖锐。网约车市场仍有巨大空间。
最新的消息显示，成都今天刚刚给美团颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，此前美团打车已经在南京、上海和杭州获网约车牌照。美团打车此前在上海业务上线三天时间便宣告拿下30%市场份额，目前针对司机也打出限量注册车主前三个月零抽成的优惠。
也是在美团打车上海上线第三天，高德地图宣布进入出行战场，并且宣布“零抽成，乘客支付多少，司机就能收到多少”，大有后来者赶超的架势。
另外，易到前两天则宣布将对公司现有的业务模式进行一系列调整，包括免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返、下调乘车资费等，打破网约车传统的佣金模式，实现车主和乘客更具场景化的出行体验，推动出行行业服务升级。
而近期被各种负面纠缠得脱不开身的携程 (NASDAQ:CTRP)集团在同一时间宣布，旗下携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，这是俗称的“网约车牌照”。意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
在经历过几年前惊心动魄的网约车混战以后，这个市场里该烧的钱已经烧了，该合并的公司已经合并，新一轮的竞争，这个市场迎来了众多新面孔，有新玩家也会有新规则，网约车之战将更加理性。网约车行业的“后烧钱”时代，玩家们的制胜法宝应该是什么？
总体来看，相较于其他加入混战的公司，目前市场普遍认为美团进入打车市场，凭借着较强的资金支持和决心，对于当前的出行市场预计会有较大的影响，不可否认的是，美团的确是秉持着气势汹汹的来者之势，但是携程的加入，亦不容忽视。
早在2017年7月，携程就成立了全资子公司天津海豚出游科技有限公司。在取得网约车线上服务能力认证之后，携程集团拟将专车业务注入天津海豚出游科技有限公司独立运营。
而搭建专车平台还要更早，携程专车业务开始于2014年，这一块业务很早就有独立的用车事业部，最初是平台式运营，依托于携程的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行，但后来有了自营业务。而在拿到牌照以后，公司的自营部分会逐步展开，而在具体业务中，自营专车将与其平台上的OTA机构竞价，让用户选择使用哪类产品。
此前，携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的出行。
值得注意的是，携程专车的定位是以品质和服务优先的高端专车，跟目前市场上的出租车、顺风车等业务有所区分。携程此前亦明确表示：提高服务水平是首要的任务，尚无进军出租车的计划。
不过，携程同时表示：“我们有很多种运营模式，不同运营模式的佣金也是不一样的。接送机的平台抽佣可达到8%，是业界最低的抽佣比例。”
也就是说，携程虽然说了还没有要去涉足目前大家抢破头的出租车市场，但是他们未来是有底气做的。携程的底气在哪里？
目前的网约车行业竞争虽然激烈，但是并没有在个性化出行方面有太多的差异性，各家公司推出的服务大同小异，同质化较为严重。和这些公司不同的是，携程的出身决定了其在旅客大数据方面的累积优势，从而制定针对旅游、出差旅客的个性化出行定制，即可以满足传统网约车平台难以满足的重品质、重预约、低频率、高客单价等特点。这块难啃的骨头，却恰好是携程最具优势的细分领域。
携程专车可以立足于携程自身的业务数据，达到与用户其他出行相一致的安排——比如用户订了机票的同时订接送机，当航班有了改变时，携程专车能及时取得航变信息，为接送机服务做出调整。
此前，携程国内专车事业部CEO李乔也表示，将打造高质量高标准的携程专车。以高标准要求自身，才可以在旅游全过程中为用户提供超预期的优质服务，让用户的出行更加舒心、更加省心、更加放心。