全球迈向“新能源时代”,谁能搭上电动巴士“顺风车”?

全球迈向“新能源时代”,谁能搭上电动巴士“顺风车”?

美股研究社  | 2019年10月2日 12:34

由于91%的世界人口生活在空气质量超过世卫组织指导方针限制,这种情况越来越令人担忧。有害的尾气排放是造成空气污染的最大因素之一,这已将重点转向电动汽车(ev)作为一种可行的替代品。世界范围内公共汽车消耗的化石燃料桶数和有害气体排放量增加了用电动同行替代内燃机车辆的理由。公共交通工具(如公共汽车)向电动汽车的过渡是当前的需要。

据估计,交通运输对大气颗粒物污染的贡献率可能相差很大,从占总污染的12-70%不等。空气污染对健康的影响是惊人的,据报道,空气污染会使一个人的预期寿命降低1.8岁,全球每年有800多万人因空气污染而过早死亡。研究表明,使用电动公交车代替化石燃料公交车可以减少超过25吨的二氧化碳排放。

无论是汽油还是电动汽车,中国都是全球最大的汽车市场。到2025年,中国的汽车产量预计将达到3500万辆。中国早在很早以前就注意到环境问题的日益严重,为了解决这一问题,中国及时采取措施推动电动汽车的发展。2009年,中国推出了一系列促进电动汽车发展的政策举措,旨在将尾气排放降到最低。政府以补贴和税收优惠的形式鼓励制造商。2017年,中国90%以上的城市公交车都是电动公交车,在公共交通向电动转型方面取得了巨大成功。2019年,深圳成为世界上第一个拥有全电动公共交通系统的城市,中国实现了又一个里程碑。

与中国一样,印度也将电动汽车纳入其降低碳排放的政策中,同时提供方便和低成本的交通工具。今年早些时候,为促进电动汽车的流动性,印度通过了“加快电动汽车的采用和制造”的第二阶段计划。该计划在三年内总计支出10000亿卢比(2019年4月开始生效)。公路、运输和公路部(MORTH)成立了一个联合秘书委员会,执行部署1万辆电动巴士的计划。在最近的一次秘密会议上,印度联邦部长莫斯说,在未来两年内,印度所有的公共汽车都将被转化为电力。

2018年,中国,美国和印度合计占全球能源需求增长的三分之二以上。印度和中国正在应对两个问题——巨大的石油依赖和不断上升的空气污染;采用电动公共汽车有助于减轻这两方面的负担。

就路上的电动巴士数量而言,美国落后于中国和印度。尽管起步缓慢,但美国正在寻求迎头赶上。运营着一支近6000辆公交车队的大都会运输署(MTA)计划在2040年前将其车队转变为零排放车队。在美国,联邦运输管理局(FTA)正在为购买电动巴士提供几笔拨款。在2019财政年度,根据低排放或无排放(low-no)公共汽车项目,拨款总额为8495万美元。还有其他一些项目旨在鼓励全国采用电动巴士。越来越多的国家正在消除未来几年对内燃机运输的新需求,加州已经决定在2028年之前实现这一目标。据估计,到2025年,超过50%的美国运输采购将是电动的,年市场规模将达到36亿美元。

市场及制造商

麦肯锡估计,电动巴士是电动汽车市场增长最快的部分,自2013年以来,电动巴士的年复合增长率超过100%,而全电动客车的年复合增长率为60%。一份报告预计,到2026年,电动巴士市场规模将超过1,650亿美元,在2018年至2026年期间,其年复合增长率将超过24%。此外,BNEF对2019年电动汽车的展望显示,到2040年,电动巴士将占市政巴士销量的81%。

电动公交车

公交车电动汽车市场由中国制造商主导。中国比亚迪(BYDDF)仍然是这一领域最有经验的企业之一,也是全球首家电动巴士制造商,交付了逾4.5万辆电动巴士。比亚迪最近获得了一份订单,将在德国交付22辆12米长的全电动电动巴士。

在美国,Proterra是最著名的电动巴士制造商。

在印度,塔塔汽车公司 (NS:TAMO)(TTM)在过去几个月已经向两个不同的州交付了100多辆电动巴士。与此同时,一些印度汽车厂商正与外国公司合作,比如Optare旗下的Ashok Leyland。

沃尔沃(VLVLY)已在印度交付了电动巴士,并继续在欧洲国家供货;沃尔沃电动巴士明年夏天将在丹麦、英国、卢森堡、荷兰、挪威、波兰和瑞典上市。其他公司包括厦门金龙联合汽车(中国)、郑州宇通集团(中国)、Solaris Bus & Coach(波兰)、戴姆勒(德国)、中通客车(中国)、Ebusco(荷兰)、Alexander Dennis(英国)、东风汽车(中国)、一汽集团(中国)和斯柯达汽车(捷克)等。

尽管挑战依然存在,但世界上越来越多的国家正致力于改变公共交通系统的运作方式。电力是前进的方向。

美股研究社

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