英为财情Investing.com - 在担任沙特石油部长的20年间，阿里·纳伊米（Ali Al-Naimi）可能为沙特和全球的能源决策者制定了黄金标准。
纳伊米是一名潜水采珠员的儿子，年轻时养羊，后来去了斯坦福大学学习地质学，还曾就读于哈佛大学和哥伦比亚大学。在担任欧佩克实质领导人的期间，这位大受欢迎的部长所有说过、没说过的话，都可以成为新闻。
即使在美国页岩热潮而引发的2014年油价暴跌中，交易员仍然对纳伊米心怀敬畏。他们知道纳伊米掌控着全球最有影响力的石油生产国。作为对这份尊敬的回报，纳伊米作为价格决定者从来没有引发市场争论——尽管60年代和80年代中期的沙特石油部长扎基·雅玛尼（Zaki Yamani）曾经自豪地宣称，“我们是我们自己商品的主人”。
在2016年上任的纳伊米继任者哈立德·法利赫（Khalid Al-Falih）是一位保守得多的人物，他的任职时间仅三年，远远少于他的大多数前任。法利赫在很大程度上受到美国页岩油威胁的困扰，并因此与俄罗斯建立了这个时代对于沙特而言最重要的石油伙伴关系。
该协议是欧佩克+成立的基础，也就是由13个成员国组成的欧佩克发展而成的拥有23个产油国成员的石油联盟。法利赫的缺乏自信似乎已经达到较高的程度，他从来不相信能用言论来挑动市场，相反，他更习惯于在必要时使用支持性数据来证明自己的观点。
阿卜杜勒·阿齐兹·本·萨勒曼（Abdulaziz bin Salman），现任沙特国王萨勒曼的四儿子，也是一名专业的石油人，他花了三十年的时间在沙特能源部向上爬，并在2019年接替法利赫，成为能源部的最高权力者。AbS——外界经常用这个缩写来指代他——绝不是一名沉默寡言的外交官。
在主持完刚刚结束的欧佩克+会议之后，AbS通过视频对媒体发表讲话，扬言要让油市空头“吃尽苦头”。
AbS几乎毫不掩饰对那些在过去两周推动油价下跌13%的空头的蔑视。他似乎更热衷于挑起空头的恐惧情绪，而不是解决他们有关疫情期间石油需求低迷的担忧。
当被问及欧佩克的下一步行动时，AbS说：
“要是有谁认为能从我这里得到欧佩克下一步行动的消息，那个人是在异想天开了……我会让这个市场吓一大跳。我保证，谁要在这个市场上投机赌博，都会吃大苦头。”
按照他的说法，欧佩克将采积极、主动的措施，来应对油市的挑战，强化了他“制造意外”而不是“提前通知”的战略。
AbS还不满足于对空头的这些“恐吓” ，他大胆放话：“来啊，放马过来。”
作为摇摆石油生产商——这意味着它有足够的原油以满足自己的需求，并且有能力向其他市场供应——沙特知道，它可以靠交易员对供应紧张的恐惧情绪来推动市场前进。只是，最近的历史上，还没有哪个沙特石油官员像AbS那样无所顾忌地打出这张“恐惧”牌。
当然，有人可以辩称，周四的发言不过是这位石油部长的笑话，而他恰好又是穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammad bin Salman）同父异母的兄弟——后者，也就是MbS，是沙特王储，同样一点也不谦逊。
但是，如果AbS是认真的（事实上，他确实可能是认真的），考虑到几天前他所领导的欧佩克本身就发布了关于石油需求低迷的预测，这个怒斥空头的时机似乎很奇怪。
上周一，欧佩克以印度和其他亚洲国家的复苏弱于预期为由，下调了石油需求增长的预期，并警告称明年上半年风险仍将“升高并偏向下行”。
在备受关注的月度报告中，欧佩克将其对2020年全球石油需求的展望降低至平均每天9020万桶。这比前一个月的预期减少了40万桶/日，意味着石油需求同比将减少950万桶/日。
总部位于巴黎的国际能源署（IEA）也跟随欧佩克的步伐，称其预计全球石油需求增长将同比下降840万桶/日，至9170万桶。这一预期降幅比之前估计的810万桶/日更大。
欧佩克和IEA的报告是在夏季驾驶高峰期结束时发布的，这使美国交易员对汽油消费需求感到担忧。
部分欧佩克+成员国，例如伊拉克和尼日利亚，以及沙特最大的盟国阿联酋和俄罗斯，也未能达到4月份承诺的减产目标。
但是在周四的线上会议上，AbS和分别来自俄罗斯和阿联酋的石油部长亚历山大·诺瓦克（Alexander Novak）、苏伊尔·穆罕默德·马祖鲁伊（Suhail Mohamed Mazrouei）试图向市场保证，欧佩克所有未履行减产承诺的成员后续都会弥补。
尽管部分成员国，例如沙特，决定提高产量，但该减产联盟依然承诺，4月份的减产协议将延续到12月。
目前，欧佩克的保证和AbS的恐惧牌似乎已见成效。
上周四，WTI原油期货上涨了81美分，至每桶40.97美元，涨幅为2%。周五，该商品价格继续走高，收涨0.3%。整周，WTI累计上涨了10.1%，收复了前两周13%跌幅的大部分失地。布伦特原油期货上周也累计上涨8.3%，为6月19日以来的最大周涨幅。
但是仍有市场人士拿不准，沙特的恐吓游戏什么时候会被市场的“动物精神”终结。
纽约能源对冲基金Again Capital的创始合伙人约翰·基尔达夫（John Kilduff）表示：“尽管燃油库存有所下降，但航空燃油需求仍处于困境，汽油也未能很好地复苏。” “我认为空头将为AbS带来更多的挑战。”
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（翻译：莫宁）