不光航运难陆运也难？美国供应链遭遇“卡脖子”

“我们本希望财报数据能更高一些，但是由于供应链的(困难)情况，我们很难做到”——这是摩托车巨头哈雷戴维森上周发布财报时，对眼下美国供应链现状所表露的一句抱怨。而纵观已经披露的美企二季度财报，尽管绝大多数公司的第二季度收益都轻松超过了分析师预期，但同样也都对供应链紧张的局面颇有微词，这一幕尤其在零售、建筑、食品等行业最为常见。

企业生产所必需的原材料、零部件难以及时运来，而最终的成品也迟迟无法发货——这已成为许多美国公司不得不面临的现实挑战。各种事件合起来已将全球供应链推向断裂点，威胁着本就因疫情而异常脆弱的货运流动。



过去一周，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费进一步刷新了创纪录水平，航运市场运费的“一天一个样”，自去年下半年以来就已成为全球各地企业的“老大难”课题。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱现货价格在上周已升至了创纪录的9953美元，较上年同期上涨了逾240%。



全球知名集装箱企业赫伯罗特公司表示，“航运业的现状极具挑战性：船只运力非常紧张，空集装箱稀缺，某些港口和码头的拥堵状况始终未成出现真正改善。我们认为，这种状况可能会持续到第四季度。”

而对于不少美国企业而言，全球航运市场价格的高昂和运输延迟，还只是眼下所面临的供应链危机的一部分。事实上，即便是美国本土的陆运市场，眼下也同样麻烦重重，尤其是卡车司机的紧缺，已成为近几个月各行各业最常见的一大严峻挑战。

美国本土供应链的卡脖子难题：卡车司机紧缺

面对供应链风险美国政府不敢大意