财联社（上海，记者 俞立严）讯，新型冠状病毒肺炎疫情在汽车业引发的“蝴蝶效应”正在逐步显现。除受疫情影响推迟复工的主机厂和经销商外，国内大部分零部件企业也无法在短时间内恢复生产，而由此产生的影响，不仅波及国内汽车工业，甚至已传导至全球汽车产业链。
“湖北省是汽车大省，围绕东风集团的配套是一部分，另外，本身物流中枢的区位优势也让湖北在汽车供应链里扮演了重要的角色。”研究零部件产业链的罗兰贝格全球合伙人方寅亮对财联社记者表示，“由于汽车产业全球供应链一体化的现实，本次疫情不仅短期对中国国内汽车消费终端的需求和整车生产产生重大影响，也影响到了全球的汽车企业。”
生产、物流双线受阻
“我们没开工，只是坚持做到有人值班。”总部位于湖北省襄阳市高新区的汽车零部件上市公司骆驼股份（601311.SH）相关人士2月4日告诉财联社记者。
1月27日零时起，襄阳市高铁和普通铁路车站进站通道暂时关闭；1月28日零时起，襄阳市所有渡口渡船、旅游客船全部暂停运营，正式执行“非必要不得入城、出城”的“封城”措施。而至2月4日24时，湖北省累计报告新型冠状病毒感染的肺炎病例16678例，其中襄阳市735例。
作为国内主要车用蓄电池制造公司之一，骆驼股份目前有湖北襄阳、江苏扬州和广西梧州三大生产基地，其中扬州、梧州工厂将根据所在省市开工要求执行，“最主要的湖北襄阳本部的开工时间肯定延后了，具体要按照湖北省统一要求。”上述骆驼股份内部人士表示。
不仅生产受到疫情影响，零部件企业对主机厂和经销商的物流配给亦无法正常进行。“如果（零部件的）量不大，国内可以就近协调经销商，毕竟年前都有压货，但大批次的够呛。”该内部人士说。
与骆驼股份同城的襄阳轴承（000678.SZ）2月3日晚间公告称，公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工时间的规定，初步计划将于2月14日复工。根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。
“若2月14日公司能够如期复工，则可以按照客户订单时间要求满足客户需求。但2月14日能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存在不确定性。”襄阳轴承方面表示。
骆驼股份、襄阳轴承只是湖北汽车零部件企业的一个缩影。据财联社记者统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。
不仅湖北的汽车零配件企业受到疫情冲击，全国范围内多家零部件企业也都推迟了复工。2月4日晚，浙江温州乐清市发布紧急通告：自2月4日18时起全市所有企业（除疫情防控工作需要外）一律停工。据财联社记者梳理，乐清集聚了众多汽车零配件企业，注册资金1000万元以上的汽车零部件企业多达36家，其中生产发动机附件、灯泡、电阻器等产品的正泰汽车零部件出口欧美、中东、东南亚等地区的企业。
全球产业链短期受波及
虽然位于浙江温州的正泰汽车尚未公布其零部件出口影响的评估，但疫情对全球汽车工业产业链的冲击已是不争的事实。
现代汽车1月31日表示，该公司计划暂停韩国本土生产的Palisade SUV车型，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。几乎同一时间，韩国双龙汽车也表示，鉴于零部件供应中断，将在2月4日至12日关闭位于韩国平泽的工厂。
以汽车线束为例，中国重要的汽车线束生产商、中韩合资的悠进电装就位于湖北省荆州市，悠进电装给现代汽车等国际车企等供货。在中国零部件厂商受疫情影响推迟开工时间的情况下，现代汽车等整车企业的生产因线束库存耗尽而陷入困境。现代汽车工会方面称，韩国国内也有线束生产厂家，公司确保相应产品供应后，停业时间有望缩短。
A股上市公司骆驼股份此前被指定为马来西亚宝腾Proton X70电池的供应商，而襄阳轴承则可生产12类型2000多个品种的公制轴承和英制园锥轴承，年生产能力超过3000万套，是国内最大的汽车轴承专业生产厂家，也是我国轴承出口五大基地之一，客户包括欧美和东南亚等地区企业。
“在海外销售方面，骆驼股份产品销售业务覆盖了欧美、东南亚等地区。之前主要从中国香港出去，现在疫情期间物流情况我们也不清楚，另外也没有明确复工时间。”上述骆驼股份内部人士表示。
除已融入全球产业链的本土汽车零部件企业外，包括博世在内的已在国内设厂的跨国零部件企业，亦受到疫情的影响。
“我们在武汉有座汽车转向系统的工厂（即武汉博世华域转向系统公司），目前大约600人。”博世中国相关负责人对财联社记者透露称，目前博世中国要求员工减少出差，避免去往疫情重点区域，而处于疫区的博世华域则按照湖北省的规定处于停工状态。
截至2019年底，博世华域客户主要涵盖了大众、通用、奔驰、本田等逾40家整车厂，部分产品出口至9个国家和地区。博世集团首席执行官Volkmar Denner此前曾表示，“新型冠状病毒或将影响其全球供应链，我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，供应链将会中断。”
不过，方寅亮对中国汽车零配件企业长期依然看好，“汽车零部件的投资和产能释放需要时间和资金成本，在全球范围进行供应环节的转移成本很高。因此，无论是湖北还是浙江，中国本土零部件企业依然有很强的竞争力。”