财联社12月14日讯（编辑 潇湘）今年在西方制裁下受到重创的俄罗斯汽车市场，眼下正明显回暖，这或许也正成为俄罗斯经济在欧美制裁下如何焕发新生的“缩影”！
也许没有哪个俄罗斯行业，比汽车业在今年2月俄乌危机爆发后受到的打击更重——仅仅三个月的时间，俄罗斯轻型汽车的产量就骤降了近97%，当这场行业危机在5月和6月达到顶峰时，俄罗斯汽车销量下降了80%以上。
然而时至今日，这个看上去极为“悲惨”的故事，却并没有随着数十家西方汽车企业的出走，以及美国及其盟国对俄多轮制裁后的需求下滑作为结局……
快进到现在，自5月以来，俄罗斯国内汽车销售几乎翻了一番——得益于政府支出和货币刺激，以及从中国整车和零部件进口的激增，俄罗斯汽车行业的境况已经出现了明显好转。
将于本周公布的俄罗斯第三季度国内生产总值的细分项目，很可能会显示出该国制造业和采矿业等部门的收入回暖，甚至可能使该国经济开始处于连续扩张的轨道上。
虽然俄罗斯联邦统计局早前公布的初值数据显示，三季度国内生产总值同比萎缩了4%，但如果考虑到季节性因素，业内预计经济产出实际上可能将比前三个月环比增长1%。
Finam公司的经济学家Olga Belenkaya表示，“汽车行业似乎已经成为俄罗斯经济的一个领先指标，因为它对经济状况的变化反应最迅速。”
不过他也指出，目前尚并不能确定俄罗斯经济已经触底——也许这将在明年发生。
汽车业成俄经济“缩影”
俄罗斯的汽车市场——曾经能够与那些欧洲最大经济体的销量相媲美，尽管眼下在俄乌危机下仍面临着萎缩和转型压力，但显然已经逐渐存活了下来。
在过去大半年的时间里，占俄罗斯对外贸易约一半的国家对俄罗斯联合实施了制裁，使该国制造商遭遇了空前的供应链中断和技术封锁。不过，随着过去几个月的艰难摸索，俄罗斯汽车行业似乎逐渐找到了存活的方式。
在今年5月与雷诺(Renault SA)分道扬镳后，俄罗斯车企AvtoVAZ曾因零部件短缺，而不得不只能生产没有防抱死制动系统等基本安全功能的汽车。
但该公司首席执行官Maxim Sokolov近期在接受采访时表示，该公司如今已经接近解决了困境，并重新开始组装带有气囊等组件的汽车。AvtoVAZ在11月的销售额已经与俄乌冲突的销售额相当，该公司正在招聘工人，预计2023年的产量可能会超过去年的总产量。
值得一提的是，俄罗斯汽车行业能够顺利走出困境的秘诀之一，显然是拥抱中国。
俄罗斯汽车经销商协会在给中国品牌经销商的一封信中指出，2022年年底，俄罗斯汽车市场上将仅剩14个品牌，其中3个为俄罗斯品牌，而其余均为中国品牌。中国汽车品牌目前在俄罗斯汽车市场上的销售份额约为30%，并可能在未来几年达到70%。
在整车进口的背后，俄罗斯车企也正积极与中国企业进行合作。俄罗斯加里宁格勒州长阿里汗诺夫上周在“俄罗斯-24”频道节目中表示，“我们很高兴地宣布，(俄罗斯车企)阿维托托尔公司(Avtotor)复工。该公司与三家中国公司签署了协议，正在进行组装工作，于上周开始。今年年底前计划生产1500-2000辆汽车。”
阿里汗诺夫表示，Avtotor现在正在进行车辆的组装测试。他指出：“该公司已经生产几百辆汽车。明年计划至少生产5万辆。同时我们仍有意在一年内生产10万辆汽车。”
阿里汗诺夫没有透露品牌名称。但据俄罗斯媒体报道，其中两家合作公司可能是北汽和东风。与此同时，东风汽车公司已自主向俄罗斯出口汽车，并向利佩茨州Motor-Invest工厂输送汽车配件用于组装工作。至于第三个品牌是什么，目前还不清楚。
当然，俄罗斯汽车行业目前想要完全恢复到俄乌冲突前的水平，可能还需要数年时间。咨询公司Avto的分析师Azat Timerkhanov表示，这可能不会早于2025年发生。