4月20日，有网友在社交媒体发布视频，指出在本届上海车展宝马 (ETR:BMWG)MINI展台中，有中国观众想免费领取冰淇淋，被工作人员告知已经派发完。然而，当一位外国观众来领取冰淇淋，工作人员不仅派发了冰淇淋，还耐心地教他如何食用。
事件随之在网络上迅速发酵，#宝马mini展区被指区别对待#的话题也冲上热搜。就此事件，《消费者报道》向宝马方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。
宝马公布的销量数据显示，2022年全年，宝马集团共交付2399636辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，在中国市场交付BMW和MINI汽车共计791985辆，占其全球总销量的33%。
实际上，外国车企区别对待中国消费者的问题时有发生，包括车辆配置功能和安全性区别对待，赔偿措施区别对待、召回和维修措施区别对待等。乘联会公布的数据显示，今年一季度多个合资车企销量均出现同比下滑。在中国汽车市场愈发重要的今日，“双标”行为无疑只会作茧自缚。
宝马超三成销量来自中国
在网友发布的视频结尾处，派发冰淇淋的工作人员将装有冰淇淋的箱子拿走，只留下冰淇淋相关广告在展台区域展示。
▲MINI中国发布道歉声明（来源：MINI中国官方微博）
4月20日下午，MINI中国官方微博就此事件发布道歉声明，指出：“MINI发起的“上海车展现场礼-甜宠”活动本意是给逛展的大小朋友送上一份甜蜜。因我们内部管理不细致和工作人员失职引起了大家的不愉快。对此我们真心道歉！”
本届上海车展，BMW和MINI品牌携多款重磅车型亮相，两个品牌的新能源车型也备受市场关注，宝马在华下一步动作也可能会对豪车市场格局产生巨大影响。
▲宝马近三年销量情况（来源：宝马集团官方；整理和制图：消费者报道）
对于宝马而言，中国市场一直是其最重要的销量来源之一。宝马公布的销量数据显示，2022年全年，宝马集团共交付2,399,636辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车，在中国市场交付BMW和MINI汽车共计791,985辆，占其全球总销量的33%。
2021年，宝马全年总销量为2,213,795辆，在中国共交付846,237辆BMW和MINI汽车，占比达38.2%。2020年全年，宝马集团全球新车销量为2,324,809辆，在华交付777,379辆BMW和MINI汽车，占比达33.4%。
据悉，此次事件涉事冰淇淋品牌为Luneurs，据外卖平台显示，该品牌在上海有10余家门店，其中售卖的冰淇淋有两种，分为单球和双球，售价分别为35元和50元。公开资料显示，Luneurs成立于2018年，是一家位于上海的法式面包店，提供法式面包、甜品、冰淇淋和午餐套餐等。
MINI中国官方微博在4月18日曾表示Luneurs冰淇淋在本届上海车展期间限量派送。4月20日，《消费者报道》查询发现，该微博已不可见。
4月20日下午，Luneurs发布声明，指出：“Luneurs品牌未参与上海车展期间宝马旗下Mini品牌活动的任何现场运营，我们是仅提供冰淇淋产品的供应方。视频中出现的两位工作人员及其具体服务并非由我方负责，与本品牌无关。”
▲Luneurs就事件发布声明（来源：Luneurs官方微博）
《消费者报道》注意到，网上流传的视频中派发冰淇淋的两位工作人员所穿的服装，与MINI展台其他工作人员的服装疑似一致。
4月20日，就此次事件的调查结果、宝马MINI品牌与Luneurs之间的商业合作关系等问题，《消费者报道》向宝马方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。
特斯拉、本田、大众和保时捷均有“双标”行为
目前，外国车企进入中国市场已经有近40年的时间，在给消费者带来更多购车选择之余，也存在区别对待中国消费者的问题，主要包括车辆配置功能和安全性区别对待，赔偿措施区别对待、召回和维修措施区别对待等。
▲帕萨特碰撞测试现场（来源：C-IASI）
▲大众帕萨特在中国和北美碰撞测试成绩对比
2019年12月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的碰撞测试结果显示，大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中取得最差的P（较差）评级。然而，美国高速公路安全保险协会（IIHS）的测试结果显示，美版帕萨特汽车的成绩为优秀。
▲本田思域在中国和北美碰撞测试成绩对比
2018年，本田思域在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试中，侧面碰撞仅取得P（较差）评级，然而该车型在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的测试中却获得优秀成绩。
2020年3月初，有多位特斯拉车主在社交媒体和汽车论坛爆料称自己的国产Model 3搭载的是HW2.5的自动驾驶芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0芯片，车主认为特斯拉通过“减配”降低成本。
▲有Model 3车主向市场监督部门投诉自动驾驶芯片“减配”
对此，特斯拉在官方微博回应称：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”特斯拉还承诺为使用HW2.5自动驾驶芯片的车主免费将芯片升级为HW3.0芯片。不过，随后特斯拉随后改口，称只有额外花费56000元安装了完全自动驾驶计算机（FSD）后才能免费升级芯片。
▲特斯拉将硬件“简配”归因为疫情期间的“供应链状况
除了在安全性和功能配置上区别对待，还有外国车企在赔偿措施上也实行“双标”。
去年5月，保时捷“减配门”引发关注。事发后，保时捷提供了“内外有别”的解决方案，在中国市场告知车主将不再补装电子转向柱，官方补偿仅为提供2300元代金券。
然而，在北美市场，保时捷的相关车型有安装电动转向柱硬件和机械部分，只是缺少芯片且因为更换配置，保时捷美国官方将赔偿给美国车主500美元，并提早发送邮件通知相关车主。迫于舆论压力，保时捷随后为中国车主优化了补偿措施。
▲东风本田经销商就CR-V“机油门”问题对车主的回复（来源：央视新闻）
召回和维修措施方面，中国市场落后海外市场的问题也并不罕见。2018年，美国《消费者报告》一篇文章报道了本田CR-V的1.5升涡轮增压四缸发动机上的机油增多问题，此问题与年初在中国大面积发现的“机油门”事件相类似。在美国市场，本田积极回应，高度重视。然而，据央视报道，对此事件本田及其经销商向中国消费者表示属于正常现象，甚至修改用户手册与机油尺刻度以蒙混过关。
目前，中国已经成为全球汽车市场的热土，多个外国汽车品牌高度依赖中国市场带来的销量红利。然而，面对中国消费者花费真金白银的支持，如果继续出现区别对待中国消费者、不重视保护中国消费者权益的行为，自然终将会被市场抛弃。
